Karta vozidla
15T #9392
Technické údaje, historie celoplošných polepů a poslední známá vypravení.
Najít vůz na mapě
Základní info
- Domovská vozovna
- Motol
- Oficiální označení typu
- 15T
- Neoficiální označení
- 15Tf
- Nízkopodlažní
- Ano
- Výrobce
- Škoda Transportation, a.s.
- Rok výroby
- 2016
- Výrobní číslo
- 10350
- Profil kol
- K
- Dveře
- Ultimate
- Sedadla
- Pino (plastová). Výrobce: Vogelsitze. Červená (RAL 3001), šedá (RAL 6500)
- Centrální počítač OIS
- Apex DT-04
- Vnitřní informační systém
- Bustec
- Klimatizace kabiny
- Bahoza HVAC S78S
- Klimatizace salonu
- Bahoza KLMT 15002
- Sběrač proudu
- Polopantograf Stemmann Fb 800.25
- Dodání
- 23. 11. 2016
- V provozu od
- 26. 11. 2016
- Najeto
- cca 553 131 km
Obecná specifikace typu 15Tf
| Rozměry: |
Celková délka včetně spřáhel: 33,416 m Délka skříně samostatně: 31,4 m Šířka: 2460 mm Výška: 3450 mm Vzdálenost čepů: 7750 mm » 1900 mm » 7700 mm » 1900 mm » 7750 mm Rozvor náprav: 1900 mm Výška podlahy nad temenem kolejnice: 450 mm / 350 mm (nízkopodlažní vstup) |
| Počet míst k sezení: | 61 |
| Počet míst ke stání: | 223 |
| Maximální obsaditelnost: | 284 osob (při 8 osobách na m2) |
| Hmotnost: |
Bez cestujících bez klimatizační jednotky: 43790 kg Bez cestujících s klimatizační jednotkou: 44300 kg Maximální zátěž: 63700 kg Hmotnost vnějších podvozků: 5250 kg Hmotnost vnitřních podvozků: 4890 kg |
| Zatížení na nápravu: |
Prázdný: 51,9 kN | 66,4 kN | 67,1 kN | 49,1 kN Maximální zátěž: 74 kN |
| Regulace: | Polovodičová |
| Pulzní měnič: | 4 pulzní měniče s IGBT SKiiP tranzistory s rekuperací |
| Statický měnič: | SM 36.1 – 600V ss. » 3x400 V, 14 kW, 240 A + 600V ss. » 230 V, 2,5kW, 11A |
| Sběrač: | Stemmann Fb800.25 |
| Odpojovač/uzemňovač: | 1PPAD51 |
| Ventilační jednotka: | KTV-1-15T |
| Klima kabiny řidiče: | HVAC S78S |
| Spřáhlo: | Skládací, mechanicky vypružené spřáhlo Alfa Union s pražským typem hlavy |
| Typ a průměr kol: | 666 mm s přítlačným kotoučem a pružnou vložkou GMT |
| Brzdy: |
Elektrohydraulická střadačová kotoučová brzda Dako K.P.T.010 Kolejnicová brzda FC63 70 kN, 40A, 102 kg (stupeň 1 - zadní podvozky; stupeň 2 - všechny podvozky) |
| Řadič: | Dynamický 0-1500A |
| Stupně řadiče: | Jízda: Dynamický (0-1500A), 7x brzda, 2x kolejnicová brzda |
| Trakční motor: | 16x HLU3436 P/44-VA |
| Vstupní napětí motoru: | ~392 V |
| Parametry motoru: |
Výkon: 46,6 kW Otáčky: 196/706 ot./min. Chlazení: směs voda+glykol |
| Motorventilátor: |
PM FC035-4DQ.2C.A7 3x230V |
| Motorventilátor pulzního měniče: | 2x radiální RH25M-2DK.3B.1R |
Poslední vypravení vozidla
| Linka | Pořadí | Od | Do | Souprava |
|---|---|---|---|---|
| 4 | 309 | pá 22.5. 5:38 | 22.5. 21:11 | 9392 |
| 15 | 306 | čt 21.5. 4:47 | 22.5. 0:48 | 9392 |
| 15 | 308 | st 20.5. 6:12 | 21.5. 1:05 | 9392 |
| 15 | 309 | út 19.5. 14:44 | 19.5. 19:04 | 9392 |
| 15 | 309 | út 19.5. 6:36 | 19.5. 9:02 | 9392 |
| 7 | 309 | po 18.5. 14:46 | 18.5. 18:38 | 9392 |
| 7 | 314 | po 18.5. 7:34 | 18.5. 9:34 | 9392 |
| 7 | 309 | pá 15.5. 14:46 | 15.5. 18:38 | 9392 |
| 9 | 324 | pá 15.5. 6:44 | 15.5. 9:05 | 9392 |
| 9 | 332 | čt 14.5. 15:54 | 14.5. 18:12 | 9392 |
| 4 | 305 | čt 14.5. 6:00 | 14.5. 9:14 | 9392 |
| 9 | 318 | st 13.5. 5:55 | 14.5. 0:18 | 9392 |
| 4 | 307 | út 12.5. 4:44 | 12.5. 19:34 | 9392 |
| 5 | 314 | po 11.5. 5:53 | 12.5. 1:17 | 9392 |
| 15 | 306 | ne 10.5. 4:45 | 10.5. 21:33 | 9392 |
| 10 | 306 | so 9.5. 6:54 | 10.5. 0:53 | 9392 |
| 9 | 327 | čt 7.5. 4:33 | 7.5. 20:06 | 9392 |
| 9 | 312 | st 6.5. 21:15 | 6.5. 23:49 | 9392*Z1 |
| 21 | 308 | st 6.5. 14:25 | 6.5. 20:08 | 9392 |
| 5 | 310 | st 6.5. 6:18 | 6.5. 9:40 | 9392 |
| 15 | 304 | út 5.5. 5:37 | 5.5. 20:15 | 9392 |
| 7 | 303 | po 4.5. 6:30 | 4.5. 22:06 | 9392 |
| 16 | 312 | čt 30.4. 6:06 | 30.4. 20:08 | 9392 |
| 16 | 304 | st 29.4. 5:23 | 29.4. 18:59 | 9392 |
| 5 | 310 | út 28.4. 14:20 | 28.4. 22:27 | 9392 |
*Z1 = vlak byl vypraven náhradou za stažený vlak 9361
Vypravení vozu zobrazuje pouze nasazení zapsaná námi, našimi
spolupracovníky nebo převzatá z oficiálních otevřených dat.
Je tedy možné, že vůz byl některý den vypraven, a přesto zde není uveden.