Karta vozidla
15T #9251
Technické údaje, historie celoplošných polepů a poslední známá vypravení.
Najít vůz na mapě
Základní info
- Domovská vozovna
- Kobylisy
- Aktuální vozovna
- Pankrác (od 22. 7. 2026)
- Typ vozu
- 15T
- Nízkopodlažní
- Ano
- Výrobce
- Škoda Transportation, a.s.
- Rok výroby
- 2012
- Výrobní číslo
- 9893
- Profil kol
- K
- Dveře
- Ultimate
- Sedadla
- Pino (plastová). Výrobce: Vogelsitze. Červená (RAL 3001), šedá (RAL 6500)
- Centrální počítač OIS
- Apex DT-04
- Klimatizace kabiny
- Bahoza HVAC S78S
- Sběrač proudu
- Polopantograf Stemmann Fb 800.25
- V provozu od
- 27. 2. 2012
- Najeto
- cca 751 467 km
Další poznámky
- od 2020: sčítače cestujících (Vivotec)
Obecná specifikace typu 15T
| Rozměry: |
Celková délka včetně spřáhel: 33,416 m Délka skříně samostatně: 31,4 m Šířka: 2460 mm Výška: 3450 mm Vzdálenost čepů: 7750 mm » 1900 mm » 7700 mm » 1900 mm » 7750 mm Rozvor náprav: 1900 mm Výška podlahy nad temenem kolejnice: 450 mm / 350 mm (nízkopodlažní vstup) |
| Počet míst k sezení: | 61 |
| Počet míst ke stání: | 223 |
| Maximální obsaditelnost: | 284 osob (při 8 osobách na m2) |
| Hmotnost: |
Bez cestujících bez klimatizační jednotky: 43790 kg Bez cestujících s klimatizační jednotkou: 44300 kg Maximální zátěž: 63700 kg Hmotnost vnějších podvozků: 5250 kg Hmotnost vnitřních podvozků: 4890 kg |
| Zatížení na nápravu: |
Prázdný: 51,9 kN | 66,4 kN | 67,1 kN | 49,1 kN Maximální zátěž: 74 kN |
| Regulace: | Polovodičová |
| Pulzní měnič: | 4 pulzní měniče s IGBT SKiiP tranzistory s rekuperací |
| Statický měnič: | SM 36.1 – 600V ss. » 3x400 V, 14 kW, 240 A + 600V ss. » 230 V, 2,5kW, 11A |
| Sběrač: | Stemmann Fb800.25 |
| Odpojovač/uzemňovač: | 1PPAD51 |
| Ventilační jednotka: | KTV-1-15T |
| Klima kabiny řidiče: | HVAC S78S |
| Spřáhlo: | Skládací, mechanicky vypružené spřáhlo Alfa Union s pražským typem hlavy |
| Typ a průměr kol: | 666 mm s přítlačným kotoučem a pružnou vložkou GMT |
| Brzdy: |
Elektrohydraulická střadačová kotoučová brzda Dako K.P.T.010 Kolejnicová brzda FC63 70 kN, 40A, 102 kg (stupeň 1 - zadní podvozky; stupeň 2 - všechny podvozky) |
| Řadič: | Dynamický 0-1500A |
| Stupně řadiče: | Jízda: Dynamický (0-1500A), 7x brzda, 2x kolejnicová brzda |
| Trakční motor: | 16x HLU3436 P/44-VA |
| Vstupní napětí motoru: | ~392 V |
| Parametry motoru: |
Výkon: 46,6 kW Otáčky: 196/706 ot./min. Chlazení: směs voda+glykol |
| Motorventilátor: |
PM FC035-4DQ.2C.A7 3x230V |
| Motorventilátor pulzního měniče: | 2x radiální RH25M-2DK.3B.1R |
Poslední vypravení vozidla
| Linka | Pořadí | Od | Do | Souprava |
|---|---|---|---|---|
| 3 | 409 | dnes 14:43 | 9.9. 22:51 | 9251 |
| 5+6 | 403 | dnes 4:50 | 9.9. 9:40 | 9251 |
| 24 | 416 | út 8.9. 5:07 | 8.9. 19:03 | 9251 |
| 18 | 402 | po 7.9. 6:14 | 7.9. 22:08 | 9251 |
| 15 | 408 | pá 4.9. 5:03 | 4.9. 18:57 | 9251 |
| 24 | 401 | čt 3.9. 7:15 | 4.9. 0:06 | 9251 |
| 18 | 409 | st 2.9. 5:19 | 2.9. 19:05 | 9251 |
| 18 | 402 | út 1.9. 6:14 | 1.9. 22:08 | 9251 |
| 24 | 411 | po 31.8. 4:27 | 31.8. 20:56 | 9251 |
| 21 | 407 | ne 30.8. 7:12 | 30.8. 21:31 | 9251 |
| 20 | 402 | so 29.8. 4:20 | 30.8. 0:53 | 9251 |
| 24 | 411 | pá 28.8. 7:00 | 28.8. 23:01 | 9251*Z1 |
| 3 | 409 | čt 27.8. 4:11 | 27.8. 20:48 | 9251 |
| 3 | 409 | st 26.8. 4:11 | 26.8. 20:48 | 9251 |
| 18 | 406 | út 25.8. 11:00 | 25.8. 22:58 | 9251*Z2 |
| 21 | 405 | po 24.8. 5:18 | 24.8. 21:23 | 9251 |
| 21 | 403 | ne 23.8. 7:58 | 23.8. 21:36 | 9251 |
| 21 | 403 | so 22.8. 6:58 | 22.8. 22:30 | 9251 |
| 17 | 424 | pá 21.8. 5:22 | 22.8. 1:08 | 9251 |
| 18 | 404 | čt 20.8. 4:39 | 20.8. 20:37 | 9251 |
| 12 | 414 | st 19.8. 4:57 | 20.8. 0:02 | 9251 |
| 17 | 432 | út 18.8. 4:42 | 18.8. 21:59 | 9251 |
| 12 | 413 | po 17.8. 5:35 | 17.8. 20:52 | 9251 |
| 21 | 403 | pá 14.8. 5:00 | 14.8. 21:03 | 9251 |
| 2 | 405 | čt 13.8. 5:37 | 13.8. 20:59 | 9251 |
*Z1 = vlak byl vypraven náhradou za stažený vlak 9253
*Z2 = vlak byl vypraven náhradou za stažený vlak 9348
Vypravení vozu zobrazuje pouze nasazení zapsaná námi, našimi
spolupracovníky nebo převzatá z oficiálních otevřených dat.
Je tedy možné, že vůz byl některý den vypraven, a přesto zde není uveden.