Karta vozidla
15T #9250
Technické údaje, historie celoplošných polepů a poslední známá vypravení.
Najít vůz na mapě
Základní info
- Domovská vozovna
- Pankrác
- Aktuální vozovna
- Žižkov (od 29. 6. 2026)
- Typ vozu
- 15T
- Nízkopodlažní
- Ano
- Výrobce
- Škoda Transportation, a.s.
- Rok výroby
- 2012
- Výrobní číslo
- 9892
- Profil kol
- K
- Dveře
- Ultimate
- Sedadla
- City W (buková překližka) s dolepeným pryžovým sedákem
- Centrální počítač OIS
- Apex DT-04
- Klimatizace kabiny
- Bahoza HVAC S78S
- Sběrač proudu
- Polopantograf Stemmann Fb 800.25
- V provozu od
- 13. 2. 2012
- Najeto
- cca 708 548 km
Další poznámky
- od 2020: sčítače cestujících (Vivotec)
Obecná specifikace typu 15T
| Rozměry: |
Celková délka včetně spřáhel: 33,416 m Délka skříně samostatně: 31,4 m Šířka: 2460 mm Výška: 3450 mm Vzdálenost čepů: 7750 mm » 1900 mm » 7700 mm » 1900 mm » 7750 mm Rozvor náprav: 1900 mm Výška podlahy nad temenem kolejnice: 450 mm / 350 mm (nízkopodlažní vstup) |
| Počet míst k sezení: | 61 |
| Počet míst ke stání: | 223 |
| Maximální obsaditelnost: | 284 osob (při 8 osobách na m2) |
| Hmotnost: |
Bez cestujících bez klimatizační jednotky: 43790 kg Bez cestujících s klimatizační jednotkou: 44300 kg Maximální zátěž: 63700 kg Hmotnost vnějších podvozků: 5250 kg Hmotnost vnitřních podvozků: 4890 kg |
| Zatížení na nápravu: |
Prázdný: 51,9 kN | 66,4 kN | 67,1 kN | 49,1 kN Maximální zátěž: 74 kN |
| Regulace: | Polovodičová |
| Pulzní měnič: | 4 pulzní měniče s IGBT SKiiP tranzistory s rekuperací |
| Statický měnič: | SM 36.1 – 600V ss. » 3x400 V, 14 kW, 240 A + 600V ss. » 230 V, 2,5kW, 11A |
| Sběrač: | Stemmann Fb800.25 |
| Odpojovač/uzemňovač: | 1PPAD51 |
| Ventilační jednotka: | KTV-1-15T |
| Klima kabiny řidiče: | HVAC S78S |
| Spřáhlo: | Skládací, mechanicky vypružené spřáhlo Alfa Union s pražským typem hlavy |
| Typ a průměr kol: | 666 mm s přítlačným kotoučem a pružnou vložkou GMT |
| Brzdy: |
Elektrohydraulická střadačová kotoučová brzda Dako K.P.T.010 Kolejnicová brzda FC63 70 kN, 40A, 102 kg (stupeň 1 - zadní podvozky; stupeň 2 - všechny podvozky) |
| Řadič: | Dynamický 0-1500A |
| Stupně řadiče: | Jízda: Dynamický (0-1500A), 7x brzda, 2x kolejnicová brzda |
| Trakční motor: | 16x HLU3436 P/44-VA |
| Vstupní napětí motoru: | ~392 V |
| Parametry motoru: |
Výkon: 46,6 kW Otáčky: 196/706 ot./min. Chlazení: směs voda+glykol |
| Motorventilátor: |
PM FC035-4DQ.2C.A7 3x230V |
| Motorventilátor pulzního měniče: | 2x radiální RH25M-2DK.3B.1R |
Poslední vypravení vozidla
| Linka | Pořadí | Od | Do | Souprava |
|---|---|---|---|---|
| 38 | 807 | ne 9.8. 6:48 | 9.8. 17:32 | 9250 |
| 11 | 806 | so 8.8. 8:07 | 8.8. 22:24 | 9250 |
| 39 | 806 | pá 7.8. 6:27 | 7.8. 21:38 | 9250 |
| 9 | 813 | čt 6.8. 6:16 | 6.8. 20:50 | 9250 |
| 39 | 805 | st 5.8. 6:18 | 5.8. 19:31 | 9250 |
| 5 | 813 | út 4.8. 5:51 | 4.8. 21:50 | 9250 |
| 39 | 809 | po 3.8. 6:48 | 3.8. 20:12 | 9250 |
| 15 | 808 | pá 31.7. 5:22 | 31.7. 23:46 | 9250 |
| 39 | 806 | čt 30.7. 6:27 | 30.7. 21:38 | 9250 |
| 5 | 811 | st 29.7. 5:38 | 29.7. 19:43 | 9250 |
| 9 | 805 | út 28.7. 5:13 | 29.7. 0:16 | 9250 |
| 16 | 806 | po 27.7. 5:49 | 27.7. 23:37 | 9250 |
| 15 | 808 | ne 26.7. 5:22 | 27.7. 0:26 | 9250 |
| 21 | 808 | so 25.7. 7:41 | 25.7. 22:25 | 9250 |
| 5 | 811 | pá 24.7. 14:00 | 24.7. 19:43 | 9250*Z1 |
| 5 | 811 | st 22.7. 5:38 | 22.7. 19:43 | 9250 |
| 11 | 804 | út 21.7. 4:49 | 21.7. 21:20 | 9250 |
| 11 | 803 | po 20.7. 4:31 | 21.7. 0:39 | 9250 |
| 15 | 808 | ne 19.7. 5:22 | 20.7. 0:26 | 9250 |
| 9 | 802 | so 18.7. 4:33 | 19.7. 0:16 | 9250 |
| 9 | 807 | pá 17.7. 14:27 | 18.7. 0:00 | 9250 |
| 15 | 803 | pá 17.7. 6:47 | 17.7. 9:10 | 9250 |
| 11 | 812 | čt 16.7. 5:57 | 16.7. 20:35 | 9250 |
| 15 | 813 | st 15.7. 6:17 | 16.7. 0:06 | 9250 |
| 15 | 802 | út 14.7. 4:42 | 14.7. 19:30 | 9250 |
*Z1 = vlak byl vypraven náhradou za stažený vlak 9428
Vypravení vozu zobrazuje pouze nasazení zapsaná námi, našimi
spolupracovníky nebo převzatá z oficiálních otevřených dat.
Je tedy možné, že vůz byl některý den vypraven, a přesto zde není uveden.