Karta vozidla
15T #9216
Technické údaje, historie celoplošných polepů a poslední známá vypravení.
Najít vůz na mapě
Základní info
- Domovská vozovna
- Pankrác
- Typ vozu
- 15T
- Nízkopodlažní
- Ano
- Výrobce
- Škoda Transportation, a.s.
- Rok výroby
- 2010
- Výrobní číslo
- 9855
- Profil kol
- K
- Sedadla
- Pino (plastová). Výrobce: Vogelsitze. Červená (RAL 3001), šedá (RAL 6500)
- Centrální počítač OIS
- Apex DT-04
- Klimatizace kabiny
- Bahoza HVAC S78S
- Sběrač proudu
- Polopantograf Stemmann Fb 800.25
- V provozu od
- 17. 3. 2011
- Poznámka
- Vůz s mazáním okolků Elpa
- Najeto
- cca 792 839 km
Další poznámky
- mazání okolků výrobce Elpa
Obecná specifikace typu 15T
| Rozměry: |
Celková délka včetně spřáhel: 33,416 m Délka skříně samostatně: 31,4 m Šířka: 2460 mm Výška: 3450 mm Vzdálenost čepů: 7750 mm » 1900 mm » 7700 mm » 1900 mm » 7750 mm Rozvor náprav: 1900 mm Výška podlahy nad temenem kolejnice: 450 mm / 350 mm (nízkopodlažní vstup) |
| Počet míst k sezení: | 61 |
| Počet míst ke stání: | 223 |
| Maximální obsaditelnost: | 284 osob (při 8 osobách na m2) |
| Hmotnost: |
Bez cestujících bez klimatizační jednotky: 43790 kg Bez cestujících s klimatizační jednotkou: 44300 kg Maximální zátěž: 63700 kg Hmotnost vnějších podvozků: 5250 kg Hmotnost vnitřních podvozků: 4890 kg |
| Zatížení na nápravu: |
Prázdný: 51,9 kN | 66,4 kN | 67,1 kN | 49,1 kN Maximální zátěž: 74 kN |
| Regulace: | Polovodičová |
| Pulzní měnič: | 4 pulzní měniče s IGBT SKiiP tranzistory s rekuperací |
| Statický měnič: | SM 36.1 – 600V ss. » 3x400 V, 14 kW, 240 A + 600V ss. » 230 V, 2,5kW, 11A |
| Sběrač: | Stemmann Fb800.25 |
| Odpojovač/uzemňovač: | 1PPAD51 |
| Ventilační jednotka: | KTV-1-15T |
| Klima kabiny řidiče: | HVAC S78S |
| Spřáhlo: | Skládací, mechanicky vypružené spřáhlo Alfa Union s pražským typem hlavy |
| Typ a průměr kol: | 666 mm s přítlačným kotoučem a pružnou vložkou GMT |
| Brzdy: |
Elektrohydraulická střadačová kotoučová brzda Dako K.P.T.010 Kolejnicová brzda FC63 70 kN, 40A, 102 kg (stupeň 1 - zadní podvozky; stupeň 2 - všechny podvozky) |
| Řadič: | Dynamický 0-1500A |
| Stupně řadiče: | Jízda: Dynamický (0-1500A), 7x brzda, 2x kolejnicová brzda |
| Trakční motor: | 16x HLU3436 P/44-VA |
| Vstupní napětí motoru: | ~392 V |
| Parametry motoru: |
Výkon: 46,6 kW Otáčky: 196/706 ot./min. Chlazení: směs voda+glykol |
| Motorventilátor: |
PM FC035-4DQ.2C.A7 3x230V |
| Motorventilátor pulzního měniče: | 2x radiální RH25M-2DK.3B.1R |
Poslední vypravení vozidla
| Linka | Pořadí | Od | Do | Souprava |
|---|---|---|---|---|
| 2 | 408 | st 12.8. 6:00 | 12.8. 19:40 | 9216 |
| 4+11 | 413 | út 11.8. 4:41 | 11.8. 21:31 | 9216 |
| 11 | 406 | po 10.8. 5:59 | 11.8. 0:38 | 9216 |
| 18 | 408 | ne 9.8. 14:00 | 9.8. 21:52 | 9216*Z1 |
| 3 | 407 | pá 7.8. 5:43 | 7.8. 22:23 | 9216 |
| 11 | 409 | čt 6.8. 6:16 | 7.8. 0:58 | 9216 |
| 11 | 405 | st 5.8. 4:15 | 5.8. 20:49 | 9216 |
| 17 | 426 | út 4.8. 15:31 | 5.8. 1:28 | 9216 |
| 3 | 405 | po 3.8. 4:47 | 3.8. 10:18 | 9216 |
| 39 | 401 | pá 31.7. 5:55 | 31.7. 21:40 | 9216 |
| 39 | 403 | čt 30.7. 6:17 | 30.7. 22:10 | 9216 |
| 3 | 404 | st 29.7. 14:16 | 29.7. 19:53 | 9216 |
| 11 | 411 | st 29.7. 5:34 | 29.7. 10:41 | 9216 |
| 39 | 403 | út 28.7. 6:17 | 28.7. 22:10 | 9216 |
| 24 | 410 | po 27.7. 6:09 | 27.7. 9:47 | 9216 |
| 39 | 408 | pá 24.7. 5:41 | 24.7. 21:10 | 9216 |
| 39 | 403 | čt 23.7. 6:17 | 23.7. 22:10 | 9216 |
| 3 | 404 | st 22.7. 14:16 | 22.7. 19:53 | 9216 |
| 3 | 407 | út 21.7. 5:43 | 21.7. 22:23 | 9216 |
| 18 | 404 | po 20.7. 4:39 | 20.7. 20:37 | 9216 |
| 39 | 403 | ne 19.7. 10:02 | 19.7. 22:10 | 9216 |
| 18 | 404 | so 18.7. 4:59 | 18.7. 23:12 | 9216 |
| 11 | 409 | pá 17.7. 6:16 | 18.7. 0:58 | 9216 |
| 15 | 405 | čt 16.7. 5:32 | 16.7. 20:26 | 9216 |
| 11 | 408 | st 15.7. 4:35 | 15.7. 23:02 | 9216 |
*Z1 = vlak byl vypraven náhradou za stažený vlak 9201
Vypravení vozu zobrazuje pouze nasazení zapsaná námi, našimi
spolupracovníky nebo převzatá z oficiálních otevřených dat.
Je tedy možné, že vůz byl některý den vypraven, a přesto zde není uveden.